Бежит впереди себя. Первый тест Hongqi H6 с претензией на премиальность

Autonews протестировал и назвал плюсы и минусы Hongqi H6 Главный из престижных китайских брендов открылся по-новому. Hongqi с кузовом лифтбек – такое впервые. Autonews.ru выяснил, сколько премиума он вмещает С премиальными лифтбеками в стране напряженка. На выбор менее статусные Bestune B70, Changan Uni-V, JAC J7, MG 6 и Москвич 6 Колеса всегда 19-дюймовые. По умолчанию используются шины runflat. У тестовых экземпляров — Pirelli Cinturato P7 245/40 (Фото: Hongqi)

В отличие от седана у H6 Deluxe многослойные стекла передних окон, хромированные накладки педалей, лопатки КП, вентиляция кресел, обогревы руля и дивана, ароматизатор, а динамиков на четыре больше — 12.

Шире и топ-набор. Водитель получает массаж (увы, программы всего три), проекцию на стекло и автопарковщик. А самое интересное: появляются активные элементы облицовки и адаптивные амортизаторы. Круто! Если почему-то простить, что у премиума нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, а русификация за такие деньги местами халтурна до неприличия.

Русификация за такие деньги местами халтурна до неприличия (Фото: Александр Катаев)

Спецэффекты — они есть! Задайте в меню «Чуство церемониальности» (орфография сохранена), автомобиль будет встречать и провожать вас световым шоу — иной дискотеке на зависть. Особо впечатлительные потеряют волю.

Падким на всякое затейливое наверняка понравится идея менять по желанию конфигурации ДХО (Фото: Hongqi)

Правильные сантиметры

Измерения рулеткой доказали, что ширина и длина багажника аналогичны седану. Естественно, лифтбек практичнее: трансформация дает грузовой объем 500–1680 л. Пятая дверь с электроприводом, открывается с ключа, из салона или наружной кноп… Момент, а где тут кнопка-то? Где-где — вон там, посмотрите на фото, показана стрелкой.

Погрузочная высота невелика. Возле бортов ниши для мелочи. Хоть бы один крючок. Сложенные части спинки образуют перепад(Фото: Hongqi)Кнопку пятой двери еще поискать. Пачкая руки в непогоду(Фото: Hongqi)В подполье ремонтный набор. И на том спасибо(Фото: Hongqi)Центральный бокс — просто емкость без вентиляции(Фото: Hongqi)У дивана подлокотник с отсеком и выдвижными подстаканниками(Фото: Hongqi)

Перемещаюсь с рулеткой на задний ряд. Где по ключевым запасам опять с точностью до сантиметра повторяется седан. Заметьте, по высоте от подушки или от боковых подголовников до потолка — тоже, несмотря на покатость крыши. В целом очень свободно.

Третий явно лишний, а вдвоем раздолье. Кнопки обогрева помещены на дверных подлокотниках. На стойках одежные крючки. По центру два USB-слота (Фото: Hongqi)

Переменчивое настроение

Спортивного вида оригинальный руль с утолщениями на скошенном ободе. Другие кресла в спортивном же стиле. Карбоновые фрагменты отделки. И чудо! — водительское место воспринимается совсем иначе, нежели в седане. Хорошо, не «совсем». Даром что подушка кресла чуть короче, чем у Н5, посадка-то знакомая. Навскидку — позитив. Подробности — в галерее.

Маленькие зеркала на деле беспроблемны. Есть исполнение салона с черно-красной обивкой. Сборка на вид добротная, но местами что-то похрустывает(Фото: Hongqi)Кресло с интегрированными подголовниками (у седана обычные) выглядит лучше, чем угождает. Плюс — за регулировку наклона подушки, минус за неспортивную поддержку(Фото: Hongqi)Подогрев зеркал включается отдельно(Фото: Александр Катаев)Круиз-контролем заведует классический подрулевой рычажок(Фото: Александр Катаев)Листать странички борткомпьютера удобно. Звездочкой отмечена программируемая кнопка(Фото: Александр Катаев)Традиционные круги! Прекрасно! Но стоит перейти в Drive, они зачем-то наклоняются в стороны, и ничего с этим не поделаешь(Фото: Hongqi)«Спортивный» вид должен быть проще и показательнее, здесь — наоборот. У третьего варианта комбинации белый фон(Фото: Hongqi)Лопатки КП оформлены по-ювелирному красиво(Фото: Александр Катаев)Кнопка Parking переехала с торца рычага на сторону — так оно сподручнее. Порадовал цилиндрик-селектор ездовых режимов. В ряду физических кнопок под экраном не хватает «температурных», и несколько теряется аварийная(Фото: Hongqi)Климат-контроль типично китайский, негибкий. Выставишь Auto — дует в лицо. В разделе ароматов четыре вкуса(Фото: Hongqi)Нескучная эклетика. В палитре контурной подсветки более двухсот оттенков(Фото: Hongqi)

Обгоняя самого себя

Мотор седана H5 дефорсирован, выдает 218 сил и 340 Нм. А на лифтбеке тот же наддувный 2.0 расправил плечи — все 245 л.с. и 380 Нм! Прибавка 20 кг снаряженной массы, понятно, ни о чем. Паспортное время разгона 0–100 км/ч — семь секунд против 7,8. А заявленный расход топлива лишь капельку выше. Ой ли? На тесте борткомпьютер показывал в среднем от 9,1 до 13 л.

Турбомотор — с двойным верхним распредвалом, регулировкой фаз газораспределения и непосредственным впрыском. Допускается AИ-95 (Фото: Hongqi)

Подхожу к машине и наблюдаю то самое шоу. Красная полоска впереди наполняется снизу вверх светом, словно и впрямь горячей жизненной силой. До презентации тестировали седан. Приятное открытие — отдача у 218-сильной версии вполне убедительная, дефицита не чувствуешь. АКП во всех режимах допускает паузы, но по большому счету ладит образцово.

Лифтбек ожидаемо энергичнее! Как будто меньше весит. Коробке и тут похвала, причем паузы в спортивном режиме короче. Такой Sport нам нужен. Передачи меняются толково, силовой агрегат «всегда готов». Попытка притвориться спиди-гонщиком, чтобы запутать автоматику, не увенчалась успехом — она умеет поддерживать рандомную резкость и прощать ошибки.

Активные ламели облицовки закрываются при низких температурах и на высоких скоростях. Рассчитаны на более чем 400 тыс. циклов (Фото: Hongqi)

Не все гладко с плавностью хода начальной версии. Представители затруднились точно объяснить доработку подвески. По факту чувствуешь 50 оттенков жесткости. С оглядкой на седан, у которого 17-дюймовые колеса и податливые шины, но ход уже плотный. Спасут ли адаптивные амортизаторы топ-лифтбека?

Спасают! Степень демпфирования привязана к режимам (кроме Sport еще Eco и Comfort). В персональных настройках можно принудительно выставить максимальный комфорт. В комбинации с «нормой» усилия на руле и «средней» отдачей мотора. Благополучный компромисс.

Двигателя не слышно до 3000 об/мин, затем проявляется напряженное звучание. Обнять прежние басистые V6 и плакать. Что донимает, так это шум снизу (Фото: Hongqi)

Руль действительно нормален. Управляемость надежная. Экспериментируя на связке крутых поворотов, показалось, что ESP попустительская. Шины визжат, и ни характерного шварканья механизмов, ни одергиваний. Лифтбек проезжает дугу аки приклеенный. Отключаю и… Сюрприз. Система — сама деликатность, а работает отлично. Без нее лифтбек срывается, зависает, исполняет размашистые колебания. Перефразируя песню: «Надо обезопаситься и застраховаться. Вдруг что, а тут тебе на — стабилизация!»

Среди конкурентов

Конкуренты, ау-у! А они есть, официальные? Если по типу кузова, лифтбеки на премиум не тянут. Если по статусу и дизайну — Voyah Passion и Exlantix ES, но это седаны… Спрошу у представителей. Да, они согласны на Passion.

Voyah Passion EVR. Габариты: 5088 х 1970 х 1505, база 3000 мм. Гибридная установка с мотором 1.5 развивает совокупные 394 силы. Привод полный. На разгон 0–100 км/ч требуется 5,9 с (Фото: Voyah)

Согласны ли мы принять Hongqi H6 в актуальном виде как «автозамену» ушедшим с рынка аналогам? Вопрос открытый, хотя аргументов у модели порядком и ключевой из них — безальтернативность. В любом случае Hongqi становится интереснее, пусть даже если он и бежит впереди себя. Что ж, понаблюдаем, куда поведет марку ее красная линия жизни.

К счастью, шаблонными белым-серым-черным цветами не ограничились. Доступен и нарядный (Фото: Hongqi)

Авторы Теги Александр Катаев

Источник: www.autonews.ru