Грациозная рулетка и рычание леопарда: тест-драйв GAC Empow

Иных уж нет, а те далече – Mercedes-AMG, BMW M, Audi RS и даже Lexus с буквой F давно покинули наш рынок. Но интересно, что нишу спортседанов никто из китайцев так и не заполнил. Первая за три года ласточка – дерзкого вида GAC Empow.

За это время нас так приучили к разномастным кроссоверам, что презентация каждого нового седана для российского рынка становится едва ли не целым событием. И все эти новинки, скажем так, пресноваты, отчего и увидеть их без «шашечек» такси можно редко. То ли дело GAC Empow… Хотя и его таксисты жадно разглядывают в пробках, восхищённо цокая языком.

Спорт напоказ

Вообще, Empow (с китайского это переводится как «тень леопарда») в России предлагается в двух версиях: базовой GS и более злой GL. Как раз вторая и досталась нам на тест. По бокам интегрированной в бампер низкой решётки радиатора – большие «ноздри» воздухозаборников, снизу – «лезвие» переднего спойлера, и всё это вдобавок украшено текстурой а-ля карбон.  

Рисунок под углеволокно также можно найти на корпусах зеркал и псевдодиффузоре в юбке заднего бампера. Даже странно, что самый эффектный элемент экстерьера – развитое антикрыло на ножках – сделали из обычного чёрного пластика, а не заклеили его в «карбон». Как и накладки на порогах. Ну и жаль, что цвета кузова такие скучные – чёрный, серый, серебристый и белый. Ни одного «спортивного» оттенка.

Впрочем, в данном случае важнее не то, как Empow выглядит, а как он звучит. Четыре круглых патрубка выхлопной системы – настоящие, а не фейковые насадки, в чём легко убедиться, заглянув под задний бампер. Красота! В двух выпускных магистралях из четырёх снизу заметны и электромагнитные клапаны, которые при открытии запускают «прямоток». 

Без изысков

После такой задиристой внешности от интерьера тоже подсознательно ждёшь чего-то энергичного, а здесь – совершенно обычный салон среднестатистического современного седана. Кресла – не какие-нибудь «ковши», а совершенно простенькие сиденья, да ещё и с минимумом регулировок. Даже на поясничном подпоре сэкономили.

GAC Empow построен на модульной платформе GPMA с Макферсоном спереди и многорычажкой сзади. В этом плане тут ничего особенного, всё это мы уже видели на других моделях марки. Силовой агрегат – 1,5-литровый турбомотор 4A15J2 мощностью 170 л.с. и 7-ступенчатый робот 7WDCT. Из особенностей двигателя – разве что интеркулер с жидкостным охлаждением.

Зато потом, спустя секунду-другую, Empow уже готов шлифовать передней осью даже сухой асфальт. И передачи, начиная со второй, включаются как будто уже поживее. Но ускорение всё равно получается нелинейным – заминка, пробуксовка, разгон. Оттого и ощущения не такие яркие, как могли бы быть. Хотя динамика в абсолютных цифрах тоже не поражает воображение – 6,95 секунды до сотни. По ощущениям – меньше, по факту – на секунду больше даже при старте с двух педалей.

Но в городе GAC ощущается очень динамичным и бодрым – вот что значит правильный антураж! Разгон под наглое рычание выхлопа, безусловно, вызывает куда больше эмоций, нежели ускорение под монотонный вой «турбополторашки» с закрытыми клапанами в выхлопной системе. Есть у седана и набор режимов движения.

Режим Eco, если он вдруг кому-то здесь понадобится, сделает автомобиль ленивым до зевоты, Comfort годится для неспешного передвижения в пробках, Sport нужен, если хочется добавить немного веселья, а Sport+ позволяет почти без лишних барьеров ощутить, на что способна эта машина. Если захочется экстрима, то все электронные помощники здесь отключаются полностью.

Нельзя перебирать ступени робота вручную ни селектором, ни подрулевыми лепестками – их попросту нет. Досадная оплошность для спортивного седана, ведь порой хочется переключиться «вниз» быстрее, чем соображает коробка. Empow охотно вкручивается в повороты и уверенно стоит на дуге, старательно вызывая ощущение лёгкой и шустрой машины. Хороши и тормоза.

Такому шасси не помешал бы мотор помощнее. И он есть! Но в Китае. Там продаётся версия R с 2,0-литровым двигателем мощностью 265 л.с. и 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Вот это уже намного интереснее. Жаль, что к нам «эрку» привозить не собираются – уверен, она пришлась бы по вкусу любителям быстрых седанов.

Разумные цены

Базовая версия Empow GS оснащается светодиодными фарами, бесключевым доступом, двумя подушками безопасности и 7-дюймовым экраном приборной панели. GL получает двухзонный «климат», электроприводы регулировок передних кресел, аудиосистему Yamaha очень приличного звучания, беспроводную зарядку, подогрев сидений и шесть подушек.

Кроме того, топовый седан получает набор ассистентов: адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, ассистента движения в пробках, систему автоматического торможения, ассистента распознавания дорожных знаков и систему мониторинга слепых зон. GS обойдётся в 2 999 000 рублей, но… ровно столько же стоит гораздо более упакованная версия GL.

Да, это не ошибка. Дело в том, что эта цена актуальна для седанов 2024 года выпуска – автомобили 2025 года стоят уже 3 219 000 рублей. Но даже в этом случае стоимость Empow нельзя назвать неадекватной. Пусть практичности у него куда меньше, чем у любого кроссовера, зато харизмы – точно больше.

Источник