Китайский Defender. 7 вопросов о Jetour T2, которые вы стеснялись задать

Autonews сравнил Jetour T2 с Land Rover Defender. Названы плюсы и минусы Форм-фактор нового Land Rover Defender настолько приглянулся китайцам, что они стали активно развивать квадратную тему, адаптировав ее плоды под комфортную для массмаркета цену. Получилось ли?

Jetour называет Т2 на официальном сайте чарующим термином «внедорожник», но позиционирует его как автомобиль для путешествий   Руль обделен реактивной обратной связью, но к его повадкам быстро привыкаешь  (Фото: Autonews)

Но и минусы тоже имеются. О съезде на грейдер или очень разбитый проселок напоминает подвеска неприятными гулкими ударами и тряской. Впрочем, могло бы быть и хуже.

Дорожная резина — минус. Для успешного путешествия по бездорожью 19-дюймовые, а в случае с топовой комплектацией — 20-дюймовые колеса следует менять на шины с более высоким профилем и агрессивным рисунком протектора. При этом будьте готовы пожертвовать акустическим комфортом. Стоковая резина быстро «замыливается», кроссовер рискует встать, беспомощно вращая колесами, как ни крути ты «шайбу» управления приводом.

К тому же есть ощущение, что ШРУСы, крестовины и в особенности роботизированная коробка передач к длительным экспериментам с проходимостью не предназначены. Да и в пылу страстей главный агрегат системы полного привода можно легко перегреть, что ожидаемо ведет к его стремительному износу.

Автомобиль солидно смотрится, намекая на завидные внедорожные амбиции (Фото: Autonews)

Зато дорожный просвет 220 мм позволяет не обращать внимание на бордюры и колейность — ухабы и неровности чаще всего проходят под днищем T2, даже не задевая его. Однозначно: зачет.

А при чем тут Discovery?

Если вы про Land Rover, то ни при чем. По отношению к Jetour T2 — это всего лишь название комплектации, которая сделала машину щедрее и функциональнее. В данной версии есть полноценная запаска, расположенная вне бокса прямо на задней двери. Также у водительского кресла появилась функция массажа, для поддержки ног переднего пассажира интегрировали «пуфик», или по-научному оттоманку, зеркало заднего вида оснастили функцией автозатемнения, а багажный отсек — розеткой на 220 вольт. Бонусом стали функция очистки воздуха в салоне и система старт/стоп. Для фанатов «тяжелого китайского люкса» сюда же добавили селектор коробки передач в виде кристалла.

Интерьер выглядит не менее, если не более привлекательно (Фото: Autonews)

Из более важных опций стоит отметить подогрев заднего дивана. Нельзя не заметить: весьма полезная опция, потому как прогревается в морозы салон Jetour T2 достаточно долго. К слову, дизельный Defender первой генерации делает это быстрее.

Впрочем, самое главное новшество — более надежный, нежели «преселектив», и проверенный опытом восьмидиапазонный гидромеханический «автомат» от Aisin. С ним не так страшно пускаться во все тяжкие, он не такой «нервный», не склонен к «пинкам» и перегреву. Но на 0,2 с проигрывает в динамике до сотни — 8,9 с против 8,7 с у машины с роботизированной коробкой.

И ключевая разница между трансмиссиями заметна на бездорожье, где «роботу» довольно сложно обеспечить медленный старт без пробуксовок и плавное движение. АКП позволяет делать эти упражнения без труда.

Полный привод с блокировкой заднего дифференциала, а вместе с тем клиренс 220 мм и производительный 245-сильный мотор (Фото: Autonews)

А дружит ли руль с подвеской?

Скажем так: глобальных нареканий нет. И подвески, и рулевое управление вполне соответствуют темпераменту кроссовера. Асфальт, гравийка, проселок… Независимо от покрытия T2 прокатит с огоньком. Впрочем, чуть больше обратной связи при активных педалировании и рулежке «баранке» все же не помешает.

Подвеска — энергоемкая, но плотновата и чувствительна к мелкой ряби грейдера. Привыкаешь к таким особенностям довольно быстро. Хотя и с неохотой. Чего не сказать про посторонние шумы, проникающие в салон на скорости выше 80 км/ч, да так, что при общении с пассажиром приходится повышать голос.

Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)

Есть ли в T2 глюки?

Хотелось бы сказать «нет», но они есть. И почти все связаны с электроникой. Начиная от периодического отказа виртуальных клавиш реагировать на нажатия и заканчивая зависающими менюшками головного устройства. Быть может, виноват во всем мороз, грянувший на улице в ходе редакционных тестов, но и это — определенный повод понервничать и минус в карму создателей сенсорных интерфейсов. Наверное, не стоило бы упоминать про «тачевую» кнопку обогрева лобового стекла, которое китайские переводчики обозвали «передней заслонкой». Что ж, ладно: уже упомянули. Куда главнее, что она работает.

А как с простором на галерке и в багажнике?

Есть автомобили, которые снаружи кажутся маленькими, а внутри — хоть в футбол играй. Здесь все наоборот: внешне Т2 выглядит брутально, но в салоне не разгуляться. Безусловно, места достаточно, но с комфортом сзади усядутся лишь двое. Зато радует качественная отделка, наличие индивидуальных воздуховодов системы кондиционирования, беспроводные зарядки и запас свободного пространства над головой. Визуально добавляет простора огромная панорамная крыша.

Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)Jetour T2(Фото: Autonews)

Минус — невозможность регулировать угол наклона спинок заднего дивана. Впрочем, стоит признать, что они выставлены заведомо на универсальный и достаточно удобный угол. Хотя такую опцию хотелось бы видеть в машине, созданной для путешествий. Отсутствие в багажнике полки, скрывающей от посторонних глаз его содержимое, также смело запишем в недочеты. Но есть у грузового отсека и плюсы — складывающиеся в ровный пол спинки заднего дивана. А это целых 1494 л полезного пространства. Для романтического путешествия для двоих — подарок судьбы.

Jetour T2 (Фото: Autonews)

Брать или нет?

Китайцы умеют делать продукт, который хочется покупать. Он привлекателен внешне и добродушен внутри, в нем полно продвинутой электроники и интерактивных фишек. Но они не лишены разномастных багов, что, в общем-то, присуще практически всем «китайцам», с которыми нам доводилось иметь дело. Гораздо важнее, что Т2 имеет полный привод с блокировкой заднего дифференциала и версию с классическим «автоматом», а вместе с тем высокий клиренс и производительный 245-сильный мотор. А вот этим сегодня похвастаться может далеко не всякий кроссовер, который, как и Jetour, многие автостроители называют внедорожниками. Определенно: автомобиль действительно создан для путешествий и не должен подвести на умеренном бездорожье. Другое дело, что каждый сам для себя выбирает степень этой умеренности, а потому насколько подойдет автомобиль — вам и судить.

Источник: www.autonews.ru