Эксперты рассказали, какие автомарки быстрее всего вернутся в Россию Autonews.ru выяснил, какие автокомпании сохранили опцион по выкупу заводов в России и имеют все шансы вернуться на наш рынок
Салон продаж автомобилей Mazda (Фото: Autonews)
До весны 2022 года компания Mazda вела производство целого ряда своих автомобилей на заводе во Владивостоке. Так, с конвейера предприятия сходили седаны Mazda6, а также кроссоверы CX-5 и CX-9. В апреле 2022 года деятельность завода была полностью остановлена, а сами японцы признали невозможность возобновить сборку машин в России.
В конце 2022 года Sollers выкупил долю Mazda на этом предприятии за символический €1. Однако японская компания сохранила опцион на обратный выкуп активов в течение трех лет (правда, эти сроки уже поджимают). При этом Mazda также полностью из России не ушла. Например, официальное представительство ООО «Мазда Мотор Рус», которое отвечает за гарантийное обслуживание, маркетинг и работу с дилерами, об изменениях в работе так и не объявляло.
Также машины японской марки активно завозят на рынок дилеры по схеме параллельного импорта. Менеджеры целого ряда крупных московских автосалонов подтвердили в беседе с Autonews.ru «высокий интерес» к этим автомобилям.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz S-class (Фото: Autonews)
Компания Mercedes-Benz владела в России заводом в подмосковном Есипово. Предприятие, в строительство которого было вложено более 19 млрд руб., заработало в 2019 году. Уже весной 2022-го немцы приняли решение приостановить работу предприятия и «притормозить» поставки машин в Россию. В 2023 году Mercedes-Benz полностью избавился от российских активов, включая предприятие в Есипово. Новым владельцем завода стал дилерский холдинг «Автодом».
При этом сделка включает опцион по обратному выкупу. Однако экспертное сообщество уверено, что, даже несмотря на это, немецкий камбэк может был сопряжен с рядом трудностей. Так, доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Олег Чередниченко напомнил, что Mercedes покинул российский рынок не совсем корректно, проще говоря, «громко хлопнув дверью». С ним согласна и Анастасия Байбароша. По ее словам, немцы после своего ухода из России не поставили даже некоторые предоплаченные заказы на запчасти в срок, а также наблюдались неполадки у российских дилеров с электронными средствами технической поддержки, необходимыми для проведения диагностики.
«Заново заслужить доверие россиян им будет непросто», — заключила она.
BMW
Салон продаж автомобилей BMW (Фото: Autonews)
В гораздо более выигрышной ситуации находится BMW. Эта немецкая компания никогда не делала резких заявлений об уходе из России, а также продолжает взаимодействие с российскими дилерами (о поставках машин тут речи пока, конечно, не идет). Также полностью не прекратил свою деятельность российский офис ООО «БМВ Русланд Трейдинг».
Кроме этого, BMW может похвастаться очень высоким уровнем лояльности среди клиентов в России. Машины немецкой марки и сейчас активно завозят на рынок по схеме параллельного импорта.
Также на возможное возвращение в Россию BMW может оказать влияние не слишком выдающиеся продажи немцев по всему миру. Так, глобальная реализация машин марки в 2024 году упала на 3%. Камбэк в Россию наверняка сможет несколько улучшить сложившуюся ситуацию. Например, о подобном развитии событий в ноябре прошлого года заявил руководитель консалтинговой компании Schneider Group Ульф Шнайдер.
Однако и тут есть нюансы. Место BMW, которая собиралась «прописаться» на заводе «Автотор» в Калининграде, в 2023 году заняли китайские компании. На продажу машин из КНР переориентировались и некоторые дилеры баварской марки.
«Что касается реализации автомобилей, то здесь проблем с формированием и дальнейшим развитием инфраструктуры, скорее всего, не будет: продавцы с большой охотой вернут себе дилерство привычных для россиян брендов», — заявил Олег Чередниченко.
Renault
Renault Arkana (Фото: Autonews)
Весной 2022 года российские активы группы Renault, включая долю французского концерна в АвтоВАЗе и московский автозавод ЗАО «Рено Россия», перешли в госсобственность. Однако французы получили опцион на обратный выкуп своей доли в АвтоВАЗе, который может быть осуществлен в течение шести лет. Напомним, что на мощностях российской компании Renault выпускал модели Logan, Sandero и их Stepway-версии.
Что касается московского завода, то тут никакого опциона по выкупу у французов нет. Сейчас там налажено производство моделей марки «Москвич». По мнению Мосеева, возвращение французов на российский рынок будет тяжелым. По его словам, у всех еще свежи воспоминания, «как они поступили с АвтоВАЗом».
Nissan
Сборка автомобилей Nissan на заводе в Санкт-Петербурге (Фото: Nissan)
Компания Nissan официально ушла из России в 2022 году, передав свои обязательства по сервисному обслуживанию оставшегося автопарка АвтоВАЗу. С тех пор даже никаких намеков на возможное возвращение в Россию эта марка не делала.
В феврале 2023 года 99% активов завода Nissan в Санкт-Петербурге были переданы АвтоВАЗу за символический €1. Однако, как и в случае с Renault, за компанией остается право обратного выкупа акций в течение шести лет. Впрочем, есть нюанс — это произойдет в случае одобрения со стороны правительства России.
В январе 2024 года на бывшем предприятии Nissan, которое теперь носит название «Автозавод Санкт-Петербург», начался выпуск машин нового автомобильного бренда XCITE. Перспективы возращения японцев на этом фоне выглядят очень туманно, учитывая глобальное кризисное положение, в котором сейчас оказалась компания.
Volkswagen
Завод компании Volkswagen в Калуге (Фото: Volkswagen)
Руководство Volkswagen, напротив, решило «сжечь за собой мосты» в Россию. Так, в 2023 году все активы компании, включая завод в Калуге, были проданы компании «Авилон». Причем, в отличие от своих коллег, Volkswagen не оставил за собой права на обратный выкуп.
Все это делает немецкий камбэк в Россию чрезвычайно трудным. По словам генерального директора ГК «АвтоСпецЦентр» Андрея Терлюкевича, «в массовом сегменте все очень сложно — здесь конкуренция намного выше, и придется бороться за свою долю рынка заново».
В свою очередь, заместитель директора департамента продаж Major Auto Александр Николаев напомнил, что при текущем размере утилизационного сбора импортируемые модели имеют очень высокую разницу в цене с автомобилями, производимыми в России. Иными словами, без собственной машиностроительной площадки VW будет крайне сложно вступить в конкурентную борьбу.
Источник: www.autonews.ru